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台1線拓寬時，道路下複雜的管線造成施工上的挑戰，尤其是較具困難度的空軍油管拆遷，於是包商將工程分為三個介面進行，迅速且順利地完工；山區公路的施工比平地更加繁瑣，因為一條道路涉及許多公家單位，在這過程中需時常與其他單位溝通、協調，才能順利完工。
金湖高架橋施工階段，丙方施作時故意減少一節鋼筋籠，向乙方進行敲詐，公路局透過三級品管制度，要求承包商重新按規定鑽設，確保橋梁安全；也曾為了提升行車安全，配合高鐵公司基樁埋設深度，重新審慎規劃填土厚度。
中橫公路開闢初期，長途跋涉對於工程人員來說是家常便飯，且當時未有重機械，僅能依靠人工開鑿，更需時常面臨爆破所帶來的危險；台78線在進行鑽探時，老百姓因不滿土地補償費用，甚至拿豬糞、尿潑在工程人員身上，但他們還是不畏困難，耐心溝通，逐一解決問題。
民國85年賀伯颱風，大量洪水沖刷山林，道路柔腸寸斷，工程人員攀越重重坍方後才得以脫困；台18線一直以來受颱風侵襲影響，道路容易坍方，於是與當地居民建立「公路之友」義工制度，協助工程人員進行山上作業。
東石網寮村在徵收時遭遇困難，但是在工程人員鍥而不捨的努力下，終於成功徵收；山區公路的復健，注重基礎的穩固以及線形的改善，並且透過型框植生，營造友善環境；二仁溪橋建造時，將道路高程跟海堤之間留有50公分的高低差，因此造就台南市的黃金海岸。
民國88年921大地震重創台18線，造成多處坍方、走山，當地居民也因此受困其中，但是在工程人員日夜趕工之下，迅速地搶通便道恢復交通，而原本十分嚴厲的老百姓在看到便道搶通後，也轉為對工程人員表達讚賞。
後壁陸橋採用鋼箱型梁施作，嚴格要求協力廠商遵守施工規範，以及品質控管。除此之外，由於其跨越鐵路，必須提前組裝，再於夜間台鐵停電後進行施工；171縣觀月橋本身交通流量不大，但是橋梁垮徑相對大的情況下，採用箱型梁平衡懸臂工法。
台1線拓寬改善，遭遇最大的困難為用地取得及管線遷移；後壁陸橋為跨越台鐵的橋梁，改建時特別建造柵欄式平交道，維護用路人安全；民國98年莫拉克風災，重創台18線，後續修復不僅提升抗災能力，也使用生態工法，落實永續發展。
民國85年賀伯颱風重創阿里山公路，道路柔腸寸斷，工程人員不只需攀越重重坍方才能進行勘災，還想方設法從舊有阿里山公路調度機具，進行搶災，只為了快速讓交通恢復；沙崙橋施工過程中，遭遇坍方滾下的巨大落石，驚險萬分，所幸無人傷亡。
你知道台灣有新的第四條橫貫公路嗎？它是前往阿里山 和玉山必走之路！與野生動物共存 也復育螢火蟲島內旅遊不能錯過的新中橫